Desatero pro provoz elektrického auta.
----------------------------------------

1.  Nikdy nešlapat na plný plyn, jen ve vyjímečných případech.

2.  Zásadně jezdit na tempomat.

3.  Na dálnici jezdit do 110km/hod, přes tuto rychlost exponenciálně narůstá spotřeba,
    vlivem exponenciálního nárůstu odporu vzduchu.

4.  Brzdit jen v rámci rekuperace tak, aby se vůbec nepoužívaly mech. brzdy.

5.  Používat jen pneumatiky s nízkým valivým odporem, většinou specielně určených pro elektrovozy
    a nebát se je o něco přefouknout.
    Nebát se je vyměnit i u nového vozu pokud originální nevyhovují !!

6.  Mimo město (nad 50km/hod) nejezdit s otevřeným jakýmkoliv okénkem, rapidně se snižuje dojezd.

7.  Nevozit v autě zbytečně "mrtvou" váhu mimo bezpodmínečně nutného vybavení.

8.  Přidat do auta ke standartní výbavě nabíjecích kabelů i propojovací kabely na 12V. Převážná většina
    problémů s nepojízdným autem je způsobena vybitím 12V baterie.

9.  Alespoň jednou za rok překontrolovat geometrii všech kol. Nejlépe při přezouvání na letní pneu.

10. Pečlivě kontrolovat čistotu dobíjecích konektorů, hlavně u aut s měkkými kryty konektorů.



A co se týče baterie
====================
U rychlonabíječek dobíjet radši vybité auto (okolo 10%), než z poloviny nabité (nad 50%)
Při stejném množství dodané energie je nabíjecí čas až dvojnásobný. 

Alespoň jednou za 10 DC rychlonabíjení, nabít pomalejší AC vnitřní nabíječkou na 100%,
případně lépe nabít dobíječkou likvidující pokles kapacity baterie.

U vyspělých aut s tepelným čerpadlem a propracovaným termo-manadžmentem se není třeba omezovat
v tepelném konfortu v kabině, přínos dojezdu při vypnutém topení nebo klimatizaci je běžně max 10%
skutečného dojezdu

Baterie u většiny elektroaut není třeba při poklesu kapacity hned měnit celou za velké peníze.
Nejdříve je třeba baterii zkusit zrepasovat na dobíječce s propracovanou elektronikou obnovující
kapacitu, což pomáhá skoro v 90% případů a stojí 100-200,- Eur.
Až po té najít servis na tyto elektrobaterie a provést diagnostiku jednotlivých buněk.
Při odhalení vadné buňky vyměnit jen tuto za zlomek ceny celé baterie např Nisssan 40kWh
nová baterie  cca 18.000,- Eur vs.  výměna jedné buňky do 500,- Eur vč práce.