V současných elektromobilech se lze setkat s několika řešeními elektrického motoru.
-----------------------------------------------------------------------------------
Prvním je bezkartáčový asynchronní elektromotor, který pohání například Teslu Model S.
Dalším používaným typem je synchronní elektromotor s kroužkovým rotorem využívající kartáče.
Tento typ pohonu najdete například v Renaultu Zoe.

Tím zdaleka nejběžnějším typem elektromotoru je bezkartáčový synchronní s permanentním buzením.

Model S až po model X, byl poháněn verzí tohoto úctyhodného třífázového indukčního motoru

Nový Volkswagen ID.3 je poháněn synchronním elektromotorem s permanentními magnety,
který nese označení „APP 310“. „APP“ v něm znamená osově souběžné uspořádání elektromotoru a převodovky,
číselná část označení prozrazuje maximální točivý moment 310 N.m.
Při výrobě statoru přichází ke slovu nová technologie laserem svařovaného vinutí.
U této inovativní výrobní metody jsou drážky svazků statorových plechů optimálně
vyplňovány laserem svařovanými, plochými měděnými dráty.

Při výrobě statoru přichází ke slovu nová technologie laserem svařovaného vinutí.
U této inovativní výrobní metody jsou drážky svazků statorových plechů optimálně vyplňovány
laserem svařovanými, plochými měděnými dráty.

Škoda Enyaq
Asynchronní přední motor (75kW/150Nm-55kg) je menší a kompaktnější.
Zadní synchronní motor (150kW/350Nm/0-16000ot-90kg) je s kotvou z permanentního magnetu.
Přední slouží jen jako pomocná příležitostná síla a rekuperující generátor při brždění.
Takže v tomto případě je výhoda, že se přední umí díky odlišné konstrukci rotoru volně protáčet bez nároku
na příděl elektřiny. Zadní synchronní agregát s magnety v rotoru totiž naopak vyžaduje stálé buzení proudem.
Modul baterie má 24 článků a váží 32 kg
77Kwh baterie má 12 modulů a váží 384 kg